В Беларуси больше не будут строить новые дороги — все деньги уйдут на ремонт старых |
Государственная программа "Дороги Беларуси" на 2021 — 2025 годы предполагает уход от строительства новых дорог, чтобы сосредоточиться на ремонте покрытий, сообщили в Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Общая протяженность автомобильных дорог Беларуси — 86 тысяч километров. Из них 87% — это дороги с твердым покрытием. По плотности на тысячу квадратных километров площади в республике приходится 364 километра автодорог. Этот показатель — самый высокий из всех стран бывшего Советского Союза и сопоставим с европейским. Как содержать и обслуживать такую масштабную сеть, рассказали участники пресс-конференции в мультимедийном пресс-центре Sputnik Беларусь.
"Причина не в технологиях — причина в межремонтных строках. Например, самое плохое состояние сейчас — у дорог на выходах из Минска, которые в 2000 году были капитально отремонтированы. Прошло 20 лет, и там ничего не делали в части ремонта", — рассказал Головнев.
Выбоины, ямы на дорогах, по словам специалиста, в первую очередь появляются из-за несоблюдения межремонтных сроков.
"Существует понятие "слой износа", который надо менять раз в семь лет. В России это уже сделано нормой. Независимо от состояния покрытия, четыре сантиметра фрезеруется (снимается — Sputnik), укладывается новый слой. Это позволяет уйти от понятия ямочного ремонта", — сказал Головнев.
Спикер отметил, что такая технология требует внушительных ресурсов. Тем более, когда, как говорится, нужно отремонтировать все и сразу.
"Но в условиях, когда мы должны считать деньги, и очень серьезно считать, направить все деньги на какую-то одну дорогу и ее отремонтировать, а на остальных создать непроезжаемость — такого допустить нельзя. Поэтому приходится везде распыливать вот этот ямочный ремонт", — добавил спикер.
Также он добавил, что ямочный ремонт, проведенный в зимних условиях, нужно переделывать при наступлении положительных температур.
"Зимний ремонт — временная мера, чтобы обезопасить участников дорожного движения от аварий", — сказал Головнев.
"Особенность программы "Дороги Беларуси" — в том, что мы пытаемся всеми силами уйти от нового строительства дорог и сосредоточиться на ремонте покрытий", — отметил спикер.
По словам представителя Минтранса, исключение составит строительство дорог обхода вокруг крупных городов, чтобы снять транзитную нагрузку. В настоящее время обводные трассы тянут в обход Могилева и Мира.
"Что касается цифр, планируется реконструкция 509 километров республиканских дорог. По местным дорогам такой цифры у нас нет. В программе идет одной строкой 7 тысяч километров по всем видам ремонта и реконструкции", — пояснил Головнев.
Как отметил заместитель Министра архитектуры и строительства Республики Беларусь Алексей Ананич, в стране существует жесткий регламент по строительству и реконструкции дорог.
"Мы разрабатываем совместно с Минтрансом эти документы. В Беларуси приняты ТКП, которые регулируют вопросы проектирования и строительства автомобильных дорог. Для тех, кто занимается этим видом деятельности, они являются базовыми документами, которые определяют требования к проектируемым дорогам. Кроме того, в своих нормативных правовых актах, которые разрабатываем, прописываем требования о необходимости устройства покрытий дорог", — резюмировал замминистра.
То есть сэкономить на качестве невозможно. Иначе такая дорога не будет принята в эксплуатацию.
Общая протяженность автомобильных дорог Беларуси — 86 тысяч километров. Из них 87% — это дороги с твердым покрытием. По плотности на тысячу квадратных километров площади в республике приходится 364 километра автодорог. Этот показатель — самый высокий из всех стран бывшего Советского Союза и сопоставим с европейским. Как содержать и обслуживать такую масштабную сеть, рассказали участники пресс-конференции в мультимедийном пресс-центре Sputnik Беларусь.
Что происходит с дорогами?
По словам начальника главного управления автомобильных дорог Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Александра Головнева, качество отечественных дорог снижается, ежегодно значительно увеличиваются объемы ямочного ремонта."Причина не в технологиях — причина в межремонтных строках. Например, самое плохое состояние сейчас — у дорог на выходах из Минска, которые в 2000 году были капитально отремонтированы. Прошло 20 лет, и там ничего не делали в части ремонта", — рассказал Головнев.
Выбоины, ямы на дорогах, по словам специалиста, в первую очередь появляются из-за несоблюдения межремонтных сроков.
"Ямочный ремонт — это вообще самый неэффективный способ вложения денег. Квадратный метр ямочного ремонта стоит в восемь раз дороже, чем метр нового покрытия", — отметил спикер.
В частности, в соседней России, где климат в средней полосе сопоставим с белорусским, покрытие дорог федерального значения практически не имеет дефектов. Все дело в технологиях обслуживания и ремонта."Существует понятие "слой износа", который надо менять раз в семь лет. В России это уже сделано нормой. Независимо от состояния покрытия, четыре сантиметра фрезеруется (снимается — Sputnik), укладывается новый слой. Это позволяет уйти от понятия ямочного ремонта", — сказал Головнев.
Спикер отметил, что такая технология требует внушительных ресурсов. Тем более, когда, как говорится, нужно отремонтировать все и сразу.
"Но в условиях, когда мы должны считать деньги, и очень серьезно считать, направить все деньги на какую-то одну дорогу и ее отремонтировать, а на остальных создать непроезжаемость — такого допустить нельзя. Поэтому приходится везде распыливать вот этот ямочный ремонт", — добавил спикер.
Также он добавил, что ямочный ремонт, проведенный в зимних условиях, нужно переделывать при наступлении положительных температур.
"Зимний ремонт — временная мера, чтобы обезопасить участников дорожного движения от аварий", — сказал Головнев.
Срок — пятилетка
В республике принята Государственная программа "Дороги Беларуси" на 2021 — 2025 годы. Ее задача — привести дорожную сеть страны в нормальное состояние."Особенность программы "Дороги Беларуси" — в том, что мы пытаемся всеми силами уйти от нового строительства дорог и сосредоточиться на ремонте покрытий", — отметил спикер.
По словам представителя Минтранса, исключение составит строительство дорог обхода вокруг крупных городов, чтобы снять транзитную нагрузку. В настоящее время обводные трассы тянут в обход Могилева и Мира.
"Что касается цифр, планируется реконструкция 509 километров республиканских дорог. По местным дорогам такой цифры у нас нет. В программе идет одной строкой 7 тысяч километров по всем видам ремонта и реконструкции", — пояснил Головнев.
Как отметил заместитель Министра архитектуры и строительства Республики Беларусь Алексей Ананич, в стране существует жесткий регламент по строительству и реконструкции дорог.
"Мы разрабатываем совместно с Минтрансом эти документы. В Беларуси приняты ТКП, которые регулируют вопросы проектирования и строительства автомобильных дорог. Для тех, кто занимается этим видом деятельности, они являются базовыми документами, которые определяют требования к проектируемым дорогам. Кроме того, в своих нормативных правовых актах, которые разрабатываем, прописываем требования о необходимости устройства покрытий дорог", — резюмировал замминистра.
То есть сэкономить на качестве невозможно. Иначе такая дорога не будет принята в эксплуатацию.
